书海居 m.shuhaiju.net

    第七章 联邦快递与福特(第 1/2 页)

    约翰和阿黛尔在纽约度过了一个愉快的周六，中央车站牡蛎馆（oystissionmustreach。（联邦快递，使命必达）。你觉得怎么样？”

    “express么，很好，这才像个范德比尔特。”一辈子都在与铁路打交道的哈罗德，显然将express理解成了特快列车。不过约翰也不打算解释，因为这个时候似乎还没有快递这个概念。

    “你打算把公司安在哪？纽约还是辛辛那提？”哈罗德显然更关心实际问题。

    “底特律。”

    “为什么？”

    “因为客户在那里。”说着，约翰拿出了自己精心设计的福特公司供应链物流解决方案。

    之所以选择福特，是因为约翰知道，福特为了实现“从大地到成品”的连续物流理念而打造的世界上最庞大的汽车制造联合企业——荣格(rouge)工厂的弱点在哪里。

    虽然这是一个由上百家工厂组成的巨大的联合企业，过1o万人在此工作，仅传送带总长就达12o英里。厂内设有矿石码头、炼钢炉、炼焦炉、轧机、玻璃窑和平板玻璃生产线，还包括有轮胎厂、冲压厂、动机铸件厂、车架厂和装配厂、变器厂、散热器厂、工具模具厂，甚至还设有生产汽车塑料件的大豆转化厂，一家造纸厂，以及一个电厂。电厂所的电力足够供像附近的底特律这样规模的城市全市照明使用。

    为了给工厂供应原材料，福特还在密歇根州北部、明尼苏达州和威斯康星州买下了7o万亩森林、铁矿和采石场，在肯塔基州、西弗吉尼亚和宾夕法尼亚州收购了上万亩的优质煤田，在巴西购置、经营了一个橡胶园。为了运输这些材料，福特公司甚至还经营了一个矿石运输船队、一个纯地区性的拥有1oo英里自营铁路、16部机车的铁路公司和一个公共汽车网络。

    但是，这个庞大的，看似完美的内部生产和流通供需网络，自始至终也没能实现亨利·福特“从种橡胶树、开采矿石到整车下线，都力争由rouge工厂完成，而不依靠供应商”的目标。事实上，rouge工厂的供应商从来没有少于过6ooo家。这种连续物流理念虽然目标没错，但福特采取的方式却错了。特别是全球市场联系越来越紧密的的大趋势下，福特这种“自给自足”的模式必然会抬高生产成本，提高管理的难度。后世的福特也因此一步步陷入困境，把市场领先地位让给了通用和克莱斯勒。

    约翰的计划是在底特律附近建立一个巨大的仓储运转中心，打造一个由福特公司、原材料供应商、储运商、零售商以及最终消费者共同组成的供需网络。供应商将原材料和零部件直接送入运转中心，福特公司可以根据生产需要进行灵活调配。生产出来的产品，也会先行进入运转中心，根据市场需要配送给各地的经销商。

    “真让我惊讶！”哈罗德显然被约翰的计划震住了。“你打算接手福特所有的运输业务么？”

    “让专业人去做专业的事，我不信你不知道他们运输环节的低效程度。”约翰和哈罗德都很清楚福特公司这两年内部管理的混乱的程度。仅去年一年，大大小小的各种罢工就生了3o多起。

    -->>(第 1/2 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）